
四季度銻錠國際市場價格仍有上升空間
----專訪覃代軍
董事長
廣寧有色金屬(越南)有限公司
董事長
廣寧有色金屬(越南)有限公司
廣寧有色金屬(越南)有限公司及亞歐金屬(越南)有限公司,均屬于香港捷利達集團控股的旗下子公司,廣寧有色金屬(越南)有限公司成立于2007年,截至目前有10余年歷史,公司主營業務為銻、鉛、金銀及貴金屬的回收。公司生產銻產品暢銷歐美日韓市場,是一家多金屬綜合冶煉企業。
亞洲金屬網:感謝您接受我們的專訪,請簡單介紹一下貴公司及公司主營業務。
覃總:廣寧有色金屬(越南)有限公司及亞歐金屬(越南)有限公司,均屬于香港捷利達集團控股的旗下子公司,廣寧有色金屬(越南)有限公司成立于2007年,截至目前有10年歷史,公司主營業務為銻、鉛生產,金銀及貴金屬的回收,目前公司設立2條生產線,原料每月處理量可達3,000-4,000噸,其中銻月處理量約1,600-1,800噸,鉛處理量約2,000-2,200噸。廣寧有色金屬公司主要生產國標銻錠99.85%min和銻錠99.65%min,目前銻錠年產量約7,000噸,粗鉛年產量可達20,000噸,鉛含量在92%-98%,銀一年產量在20噸;亞歐金屬(越南)有限公司主營金屬深加工,公司有意拓展冶煉項目是配套廣寧公司生產的部份銻錠加工成氧化銻,建成后設計年產能可達10,000噸,可生產氧化銻99.5%min-99.8%min,同時可將粗鉛電解成鉛錠99.995%。電解過程中提取金銀及貴金屬,目前該項目在建,項目將于2022年建成并投產。
亞洲金屬網:請簡單介紹貴公司銻品出口最大的優勢及競爭力?
覃總:我公司生產銻產品主要出口市場為歐美日韓,作為在越的外資企業,我們主要優勢是享受越南國家稅收優惠,作為來料加工企業我們不需要繳納13%的增值稅以及5%的出口關稅,盡管我們冶煉成本比中國冶煉企業相對要高一些,主要是冶煉所需的煤炭等補助材料幾乎90%需從中國進口,管理人員、技術人員均從中國引進,人員工資成本比國內相對較高,此外,我們原材料進口無需繳納13%增值稅,故整體下來我們成本較中國市場降低5%左右,此外,因為我們技術人員均是從中國引進,故我們熟練成熟的冶煉技術能保證產品質量,其次,如若明年氧化銻深加工項目順利投產,一定程度上可進一步延伸公司產品深加工生產,進一步滿足客戶需求。
亞洲金屬網:近幾年越南及緬甸等東南亞國家銻產業發展迅速,請簡單分析東南亞地區銻產業鏈發展現狀及當前面臨的主要問題。
覃總:近幾年的確有部分工廠設立于越南及緬甸地區進行深加工生產,但當前東南亞國家中只有緬甸自產銻礦,越南及其他東南亞銻礦產品微乎其微,我們工廠生產所需原料均需進口,目前主要從俄羅斯、緬甸、南美洲及非洲等國家進口銻礦。近幾年來自緬甸銻礦出口量越來越少,其原因主要有以下幾點:一、近年來緬甸當地新增冶煉廠,本地自產銻礦80%-90%供給當地冶煉廠,相比之下出口量逐漸縮減;二、東南亞乃至全球銻礦資源面臨嚴重的逐漸枯竭的問題,在未來幾年內緬甸礦產量會逐年下降,俄羅期自2020年下半年來產量呈下滑走勢;南美及非洲的產量一直以來不穩定,且原料面臨品質差、品位低等問題,故當前東南亞地區同樣面臨銻原料供應緊缺的問題。伴隨近年來國內一些企業轉移到東南亞國家建廠,我認為隨著各國對環保要求越來越高,對高污染的新項目審批也將越來越嚴格,特別是越南,但是適合做冶煉廠的也只有越南,周邊國家還不具備規模性做冶煉企業的條件,主要是受電力資源的限制,加上遠離出海港,運輸成本高。
亞洲金屬網:您如何看待近幾年全球銻資源供應趨緊問題,貴公司作為銻冶煉企業如何有效應對該問題?
覃總:近幾年銻資源供應趨緊的確是事實,作為在越南的銻冶煉企業我們也同樣面臨這一難題,公司也在積極尋找一些含銻物料,特別是一些限制進入中國的物料,在越南部分廢固體物料還是可以進口。同時,最大程度的提高銻資源的綜合利用率及綜合回收。
亞洲金屬網:請簡單介紹貴公司銻品主要銷往哪些國家?并簡單分析這些國家當前銻品需求市場現狀?
覃總:目前我們公司銻品主要銷往歐洲等國家,客戶群體主要以歐洲地區為主,其中集中在瑞士、比利時、法國等地區。日本及韓國主要以進口氧化銻產品為主,故我們出口的相對較少,銻錠作為中間產品,下游主要客戶是當地氧化銻工廠,歐洲市場目前銻錠整體需求穩定,因當地自設氧化銻工廠,據我們了解,歐洲幾家客戶銻錠年需求量在3,000噸左右,歐洲地區一年銻錠消耗量可達2-3萬噸/年,伴隨疫情逐漸在多國得到有效控制,歐洲地區銻錠整體需求沒有減少,疫情恢復正常后我認為歐洲的需求還是保持強勁的。
亞洲金屬網:自全球新冠疫情爆發以來,國際運費長期處于高位,您如何看待國際航運危機對銻品出口帶來的影響?
覃總:自疫情爆發以來,即2020年四季度以來,國際航運尤其是歐美航線運費直線飆升,目前歐洲航線較以往相比運費上漲了5倍以上,美國航線上漲幅度高達7倍,從成本來講運輸費目前已經逐漸轉嫁到了生產企業,無形中增加了企業的運營成本,集裝箱供應短缺將造成貨物無法及時啟運導致的產品積壓、企業資金周轉率降低等問題,高昂國際運費導致國際市場價格堅挺,一定程度上導致終端用戶屯倉意愿降低,一定程度上抑制了出口,這些都是國際航運危機對出口市場帶來的影響。全球疫情爆發以來,國際海運費長期處于高位問題將持續一段時間。
亞洲金屬網:您如何看待四季度銻錠國際市場需求及價格走勢?
覃總:伴隨各國疫情能夠得到有效控制,歐美等多地區開工率及就業率逐漸提升,伴隨通貨膨脹刺激市場經濟以及國家政治經濟政策鼓勵社會人員積極就業,國際市場銻錠需求整體穩中有增,我們今年1至5月份銻錠銷量約3,200噸,已經完成了今年生產任務的60%以上,下半年生產任務僅在2,000噸左右,此外,我們仍認為全球性銻資源供應短缺問題短期內無法得到有效緩解,國際市場現貨供應整體趨緊,伴隨需求穩步釋放,四季度銻錠國際市場價格仍會有上漲空間。









