亞洲金屬：蘇西先生，您好。首先感謝您接受亞洲金屬網老總專訪欄目的訪問。請您簡單介紹一下協會在印度鋼鐵行業發展中的扮演的角色。

蘇西：印度鋼鐵工業協會成立于1996年，于1999年開始致力于行業的發展，是由印度政府（鋼鐵部）承辦的非營利性專業組織。目前許多當地鋼廠印度鋼鐵管理局、塔塔鋼鐵、京德勒鋼鐵集團、薩卡帕特納姆鋼廠、伊斯帕特鋼廠及金達鋼廠都已成為協會會員。

我們協會現有11為專業工程師，涵蓋普通鋼消費、鋼架構、冶金及機械等多個方面，致力于提高國內鋼鐵總消費需求，我們于國內各行業工程師廣泛交流，并通過他們提高鋼材產品在房屋建造、工業結構、道路及橋梁中的試用。

為達成這一目標，我們成立許多項目包括行業內工程師培訓、為鋼鐵行業產品設計提供準則和指導，并設立了許多獎項已促進項目的進行。

目前包括學生、員工和專業人才在內共有3000人員。為提供鋼鐵行業的發展目標和標準，協會廣泛調查研究，并未會員鋼廠提供相關報告。我協會已就鋼材使用課題在120種不同刊物上發表研究成果。

亞洲金屬：那您能否就個人的行業經歷與我們做簡短的分享呢？

蘇西：我主要專注于經濟和管理領域，從印度鋼鐵行業開始自己的職業生涯。2010年我加入印度鋼鐵發展協會，同時兼任印度工業聯盟和印度工商聯合會的理事。國際鋼鐵協會在印度指導2020印度視點研究，作為該研究的負責人我同行業內專業人士就鋼鐵行業的發展做了廣泛交流。該研究的成果已于2012年10月8-10日在國際鋼鐵年會上展示，對印度乃至世界鋼鐵行業的發展都至關重要。

從業14年間，我經歷了印度鋼鐵行業的開端和發展壯大，并決定繼續專注于這一領域。

亞洲金屬：我們了解到自1月份以來印度京德勒鋼廠和塔塔鋼廠紛紛上調鋼材價格？是受需求支撐還是其他因素刺激？

蘇西：是的，但目前價格漲勢已開始放緩。本輪價格漲勢嚴格來說是自去年12月底開始的。近期有報告顯示，本年度印度鋼鐵需求增長率將維持在4%左右。具體增長率則可能為4.5%， 為7.5-7.6千萬噸，而產量增長預計為8千萬噸左右。產能增長率將維持在2-5%。就目前形勢來看，難以繼續實現較大幅度的價格漲勢。

印度目前是世界第四產鋼大國。近期中國寶鋼的相關行業專家到訪加爾各答，我們就全球鋼鐵行業的發展做了深入討論。

亞洲金屬：是的。寶鋼是中國最大的鋼廠，在行業內也較為權威。他們預測今年中國的鋼材需求增長率將維持在3%左右，連續兩年增速放緩。您認為，印度鋼價會在需求增長的支撐下繼續上調嗎？還是會有其他的發展可能？

蘇西：是的，印度鋼價短期內不會回落，但上漲空間依舊有限。

本年度1月份以來，印度國內鋼廠一直試圖上調出廠價格。長材價格上調20-25美元/每噸，但板材價格漲勢較為平緩。

一來，在經歷了幾個月的快速增長之后，汽車制造業增速逐漸放緩。此外，由于國內宏觀經濟形勢不景氣，部分主流市場庫存有上升跡象。由于汽車制造業是鋼材，尤其是板材類的主要消耗產業，板材價格價格難有較大上漲。

此外，中國一直保持較高產能。10月份是鋼材旺季，印度鋼廠產能利用率維持在50-60%，而中國鋼廠產能利用則維持在更高水平。受國外供應壓力影響，國內價格增幅較小。

板材需求目前主語一直狀態。部分發電項目即將開工，或將產生可觀的板材需求。且政府方面目前開始逐漸通過稅率等措施提高國內供應比例。但是，一旦項目完工，需求隨即回落，價格也會隨之承壓。

長材方面，由于主要用于建筑類項目，且需求增長率較為穩定，或將呈現溫和增長。但是，長材市場生產廠家良莠不齊，巨大產能對價格上漲帶來一定壓力。因此，漲幅或將維持在可控范圍之內。短期內，國內市場難有較大波動，整體仍將以穩定為主。

亞洲金屬：為控制房價，中國政府開始對房地產實行嚴格控制。受此影響，投資者信心較弱。期螺市場領跌，板材現貨市場也跟跌。受國內形勢影響，目前鋼廠和出口商的出口報價也一直下滑，價格優勢逐漸顯現。這對于印度市場有怎樣的影響呢？

蘇西：從某種程度上來說，中國的鋼材價格確實會對國內鋼材價格走勢產生一定的影響，畢竟現在全球鋼材市場的聯系都在加強。

官方統計數據顯示，印度今年鋼材進口量或將較去年增長50%。目前印度年進口鋼材量在8000萬噸左右，而出口量僅為5000萬噸左右。從該角度分析，印度仍是一個鋼材進口國家。

去年年底，受盧比貶值影響，國內鋼材市場發展受限。政府方面不斷調整進口鋼材稅率，進口鋼材和國內報價的價差逐漸明顯。近期，中國國內鋼材市場不景氣，出口報價也隨之走低，對印度鋼價來說也產生了一定的壓力。目前印度主要城市的鋼材庫存開始有上升跡象。我認為，4月份市場難有較大改善。國內缺乏需求支撐，而國外供貨商不斷施壓，短期內鋼材價格或總體保持穩定。

亞洲金屬：近幾年印度鋼鐵行業產能增長明顯，由2008年的512.3萬噸到2012年的716.5萬噸。并且印度鋼鐵行業已提出成為世界第二大產鋼大國的目標。對此，您有什么看法？

蘇西：之前已有相關人士提出，這一目標或將在2015年之前實現，但我認為該目標的實現或比預計晚1-2年。盡管目前產能水平已明顯提高，但是目前的產能利用率為90%。此外，目前的世界第二大產鋼大國是日本，產量為1.2億噸。因此，印度實現這一目標需要更多時間。

在印度開設鋼廠需要兩個條件：當地政府的允許和鋼鐵行業巨頭的投資。之前浦項等世界主要鋼廠在當地設立兩個鋼廠，總投資約200萬美元，但是通常此類項目需要4-5年才能完工并調試投產。此外，目前國內土地使用許可更為緊張，環境評估等過程較為漫長，投資者考慮到資金回籠周期長，投資意愿不強。如果有即將竣工的鋼廠，產量上升會較為迅猛。但就目前形勢判斷來看，我認為世界第二大產鋼大國的目標或將于2017或2018年實現。

亞洲金屬：與產能不斷擴張對比鮮明的是去年印度各主要鋼廠的損失。塔塔鋼鐵2012-2013財年第三季度僅損失1.39億美元，而京德勒12月份損失1370萬美元。鋼貿商家反應經濟狀況對行業的負面影響。您認為這種有宏觀經濟環境造成的困境何時能緩解呢？

蘇西：印度央行擔心一旦控制利率，會造成通貨膨脹， 所以當地銀行利率一直高位運行。而經濟發展和通貨膨脹之間需要一個較為精妙的平衡。近期政府已開始注意到GDP增速放緩，或將對過高利率做一定調整以保證經濟穩速增長。這對于鋼鐵行業的發展是一個利好消息，下一期印度央行或將對利率作出調整，所以宏觀經濟環境將逐步改善。

亞洲金屬：在中國，目前鋼鐵行業正面臨結構重組和部分落后產能的淘汰。主要10大鋼鐵生產商目前僅占總產能的48%，而這一比例或將再2015年之前達到60%。您認為，印度鋼鐵行業未來會面臨同樣的問題嗎？

蘇西：目前，行業重組和產能淘汰的問題在印度鋼鐵行業中還未凸顯，因為印度鋼鐵行業的競爭還沒有達到白熱化階段。在中國，年產2000萬噸以上的鋼廠有4-5家。而在印度，印度鋼鐵管理局年產能4000萬噸，京德勒1400萬噸，塔塔1000萬噸。此外，還有許多年產能在100-150萬噸的小型鋼廠，占總產能的15%左右。由于目前小型鋼廠生產設備不達標，環境污染重，耗能高，政府正在逐步加強管理。

此外，政府方面現從產品質量和環境指標兩方面著手對鋼鐵行業進行規范。若技術要求和環境要求的相關規定嚴格執行，必將限制部分小型落后產能的生存空間。因此，印度鋼鐵行業不會面對嚴重的落后產能淘汰問題。

亞洲金屬：印度政府現已開始對中國產不銹鋼征收20%進口稅。這在短期內或將鼓勵地方產能的擴張，但長期來看此類政策會對全球鋼鐵行業產生怎樣的影響呢？會造成鋼鐵行業更激烈的市場競爭嗎？

蘇西：印度鋼鐵產能雖在擴張，但主要是供國內消耗。隨著本地供應增加，進出口量將逐漸持平?，F在7-8%的產量由國外市場消耗，低于其他鋼鐵大國的平均水平。未來幾十年內，隨著經濟發展，國內需求將不斷攀升，而目前部分鋼材品種還主要依賴于進口。印度鋼鐵發展的目標是更大程度上滿足國內需求。因此，印度的產能擴張不會造成全球鋼鐵行業的激烈競爭。

亞洲金屬：感謝您參與亞洲金屬網的老總訪談節目，很高興和您分享印度和中國鋼鐵發展的相關經驗。希望以后能就市場最新動態保持聯系。

蘇西：謝謝。我也很榮幸分享我的行業經歷和見解。希望亞洲金屬網能為鋼鐵行業人士提供更多有價值的資訊。